온난화 세계

파워볼 발권기 임대 이 이야기는 온난화 세계에 대한 솔루션을 탐구 하는 Vox의 기술 지원 시리즈의 Recode의 일부입니다.

온난화

지난해 세계 최대 컨테이너선이 출항했다. 대만 회사 Evergreen Marine이 소유한 거대한 Ever Ace 는 길이가 1,312피트, 너비가 206피트이며

20피트 선적 컨테이너 23,992개를 수용할 수 있습니다. 엠파이어 스테이트 빌딩이 옆으로 뒤집어지고 시속 25마일로 빠르게 달리는 것을 상상해 보세요. 그러면 규모를 짐작할 수 있을 것입니다.

물론 이렇게 거대한 차량을 움직이려면 95,000마력을 내는 우뚝 솟은 11기통 2행정 엔진이라는 거대한 발전소가 필요합니다. 피스톤의

스트로크는 거의 12피트입니다. 그리고 대부분의 화물선과 마찬가지로 지구상에서 가장 더러운 연료 중 하나를 사용합니다.

벙커 연료 또는 중유 로 알려진 거대한 선박에 동력을 공급하는 물질은 말 그대로 배럴의 바닥입니다. 그것은 펌핑될 만큼 충분히 흐르기

위해 화씨 104도로 가열되어야 하는 두꺼운 슬러지입니다. 그것이 생산하는 배기 가스는 유해한 화학 물질로 가득 차 있습니다. 국제청정

운송협의회(ICCT)에 따르면 해운으로 인한 오염으로 인해 연간 약 60,000명의 조기 사망이 발생 합니다. 컨테이너선은 특히 목이 말라 분당

66갤런 이상의 연료를 연소하는 가장 온난화

그러나 중유는 저렴하고 풍부합니다. 이러한 조합은 화주와 기후에 엄청난 도전이 됩니다. 해운업은 전 세계 온실가스 배출량의 약 3%를

차지하며 이는 항공 부문의 총 배출량과 맞먹는 수준입니다. 자국의 경우 해운은 기후 변화에 대한 기여도에서 세계 6위를 차지할 것입니다.

해운에 대한 글로벌 수요도 증가하고 있으며 이 부문이 정리되지 않으면 기후에 대한 피해도 커질 것입니다. 해운을 규제하는 유엔 기구인

국제해사기구(International Maritime Organization)에 따르면, 이를 방치할 경우 20세기 중반 까지 배출량이 2008년 수준의 130% 까지

수 있습니다. 그리고 기후에 대해 염려하는 것은 배뿐만이 아닙니다. 트럭, 예인선, 발전기 및 연료 펌프와 함께 사용하는 거대한 항구도 주요

온실 가스 배출원입니다. 온난화

동시에 지구 평균 기온은 상승하고 있으며 지구 온난화를 억제할 시간은 얼마 남지 않았습니다. 또 다른 UN 그룹인 기후 변화에 관한 정부간

패널은 지구가 금세기에 섭씨 1.5도 이상 올라가는 것을 막기 위해 2030년까지 전 세계 배출량을 절반으로 줄여야 한다고 보고했습니다. IMO

의 목표인 2008년 수준에 비해 2050년까지 선박에서 발생하는 배출량을 절반 으로 줄이는 것은 훨씬 더 느립니다. 그러나 이 목표조차도 점점

비싸지고 있습니다. 해운 경제학자 Martin Stopford는 작년에 이 목표를 달성 하는 데 3조 4000억 달러가 소요될 것으로 추정 했습니다.

그렇다면 글로벌 해운산업을 성장시키는 동시에 기후에 미치는 영향을 줄이는 것이 가능할까요?

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